津维特种车检测站吕凤林为特种车安全把脉呢是嘛

津维特种车检测站吕凤林：为特种车安全把脉

津维特种车检测站吕凤林：为特种车安全把脉2014/02/04 15:05天津人民广播电台交通广播 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享目前全球石墨烯年产能到达百吨级到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 津维特种车检测站1993年建成，是天津市第一个建成的特种车检测站，而检测站创建之初吕凤林就在这里工作，已经20多年了，如今他还是每天早出晚归地忙在一线。吕凤林说：

录音：从93年年检测车辆1000多台，到现在年检测7、8万台车，忙起来的时候加班加点，忙到9、10点都有，因为人家来这儿了，因为等候时间就很长，不能不给验，一般我们是验完当天最后一辆车才结束工作。在检测线上，老吕的眼睛是揉不得半点沙子的，只要车辆有一点不合格，他绝对不会放行。也正因为如此，他呆在在检测站车间的时间总是很长，而这些特种、大货车的汽车尾气浓度很高，老吕的徒弟宋元江对说录音：大型车尾气排放特别厉害，那种大车拉钢渣的大车一进这车间，里边嘛都看不见了，呛得眼泪直往外流。也因为这个，老吕的肺也落下了毛病，前一阵正好发病，已经咳嗽一个月了，但是临近年底太忙，老吕还是坚守在一线。因为随着机动车的增加，尤其是大型车、特种车辆的增加，本来运行稳定的从德国进口的检测线由于超负荷运转，时不时地会出现故障。检测站书记陈铁强告诉录音：咱的特种车的检测线是德国玛哈的技术，它的数据是保密的，要修就要德国人来解，就一条验特种车的，大车的等候时间特别长，所以说如果设备坏了，很有可能造成生产停顿，从上到下，全着急。小吕在日常工作中逐渐摸索，也摸索出一套排除故障的方法。设备故障不仅会造成客户等候，还可能造成检测数值偏差，而这时只有老吕才能解决问题。录音：一些小的毛病就是要在日常工作中积累经验，比如德国马哈的这个检测线有一次出来的报告单轴重数值同时斟酌制造工艺问题加以选用飘。然后就寻找到底是什么原因造成的，发现制动台四个箱体承重传感器其中一个落地不实，及时解决了。避免了对于检测结果的偏差。能有今天这种可以维修国外设备的技术，确实离不开老吕二十年如一日的钻研。您可能不知道，在津维特种车检测站建立之前，别提维修维护特种车检测线了，在天津市，没有任何一条对大型车辆的专业检测线。检测站书记陈铁强回忆说：录音：在那个年代，特种车都是眼看耳听这种测试，不上设备检测，为了弥补这个空白建了这个特种车检测站。像吊车叉车铲车水泥罐，液化石油气的车等等统称特种车，这块全是采取最原始的方式，踩踩刹车、听听发动机，就看合格不合格，有了这条线就有了科学的检测判定它合格不合格全通过设备说话了。检测站的从无到有，需要的不仅仅是设备，还有检测程序、流程、服务规则等一系列的标准制定。当时，作为津维特种车检测站的骨干，吕凤林承担起了这个重任。录音：当时全国都在搞计量认证，当时检测站都没接触过计量认真，包括找行家讨教、学习、收集资料、文件编写。真是加班加点尤其是对于特种车，每种车型的检测标准都不一样，这需要大量的知识积累和查阅相关的素材。作为吕凤林的徒弟，宋元江还能回忆起当时的情景。录音：从零开始的，第一家参加认证，第一家完成认证，他带领4个人摸爬滚打吃住在单位用了一周时间，从技术到接人待物都制定了一套完整的体系，涵盖面广，特别复杂。经过努力，吕凤林带头编写和修订了《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》等质量体系文件，使检测站成为市内六区第一个通过计量认证的单位和2010年完成了计量认证和资格许可的双证认证单位，同时也是全市首批一次性合格通过的单位。完善了程序之后，随着车辆的增加，检测线工作日益繁忙，而此时，检测线还没有专业的维修工作人员演示将计算机上的3维图象数据发送至3D打印机人员，吕凤林再次主动承担起了维修的工作。宋元江介绍说：录音：检测线没有专人维修，所有的维修都是职工自己承担，吕凤林是带头人，到现在德国这个台子，毛病都能自己解决，每年为厂里解决维修费用达到10万元。如今，再面对新的进口设备时吕凤林不仅可以维修，还能根据自己的经验为设备做配套零件，在严把车辆检测关的同时，还未企业节约了费用。录音：07年我们进口一套意大利的大灯的检测仪，由于它的设备配套标杆不够高，因为我们是特种车比较高，然后吕凤林就带领我们职工自己用自己的钣金手艺，自己焊了个标杆架为设备配套上了，这一下也是为企业省了不少钱。多年的实践，练就了吕凤林高超的维修技术，他常年不休，天天围着检测线转，为各种型号的特种车把脉，确保每一辆车能够安全上路。

：Winnie

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