揭秘海沧跨海隧道建设难点2020年底前通车-【资讯】石英晶体

发布时间：2021-07-19 11:57:26 阅读：次来源：纱剪厂家

2016年3月，海沧跨海隧道工程几部挖掘机挥动铁臂开始作业。据了解，这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道--，也是福建省最长的跨海隧道。海沧跨海隧道建设难点有哪些呢？

海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里)，海底最深处达70余米。

据悉，隧道将采用钻爆法施工。另外，从厦门市交通运输局了解到，该项目投资概算为56.4亿元，计划工期四年半。也就是说，预计到2020年底前，隧道可建成通车。

海沧隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。根据行车速度80公里/小时来算，待隧道投用后，岛内往返海沧，单程仅需五分多钟。

另外，一旦海沧隧道投用，将为海沧大桥“减负”。市交通运输局总工程师吴洪钦介绍，当初，海沧大桥的日设计通行量为5.5万辆，但随着城市发展，现在高峰期日通行量已经达到了14万辆，交通拥堵现象时有发生。海沧隧道日设计通行量为8.5万辆，建成之后，海沧大桥的负担将减轻不少。

目前，按照设计，海沧隧道建成通车后对车辆没有进行限制，客货车都可通行，但今后可能根据实际情况进行调整。

据介绍，海沧隧道是厦门的第二西通道，也是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。投用之后，不仅能有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系、促进岛内外一体化、发挥厦门港口经济辐射作用、增强区域城市沟通联系等也有重要意义。

未来，海沧隧道建设项目还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。

海沧隧道建设难，究竟难在哪里？

【难题1兴湖路明挖段建筑多管线多】岛内兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近，施工场地狭小，最近的建筑物距离施工点仅有十多米；原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。解决方案：借鉴梧村隧道施工经验。

【难题2石鼓山立交处跨轨道施工】在石鼓山立交位置上跨轨道交通1号线，必须在轨道交通1号线试运营前完成，工期短，且嘉禾路、兴湖路交通繁忙，交通导改、交通组织复杂。解决方案：优先施工跨轨道交通部分。

【难题3双连拱隧道施工难度大】在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道(开挖断面宽达36.28米，洞顶覆盖层最小处仅5米)施工难度大。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。解决方案：找“识途老马”出马。

【难题4海底岩层有三处较破碎】海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊(下图F1、F2、F3)，IV、V级围岩(比较破碎的岩层)占比32%，过风化槽的工序管控及作业难度大。解决方案：用上翔安隧道的工艺。这些难点如何破解？针对路面所受干扰及可能影响周边居民、交通的情况，中铁十八局集团厦门市第二西通道A2合同项目部经理高海东介绍，将搭建密闭棚子、采取除尘、控制爆破、注浆等措施。至于路面交通情况，相关部门将对周边交通进行详细调查，做规划，争取把影响减到最小。

“海沧隧道施工单位全部是参加过翔安隧道施工的单位。”厦门路桥工程投资发展有限公司总经理、高级工程师林立华介绍，海沧隧道施工将充分借鉴翔安隧道的经验，尽量召集原参与翔安隧道建设的队伍和力量。