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刘友梅院士冷言磁悬浮热弹轮轨调万芳

发布时间:2020-02-14 11:51:57 阅读: 来源:纱剪厂家

刘友梅院士冷言磁悬浮 热弹“轮轨调”

8月28日,秦沈高速铁路迎来33位特殊的客人。当天,这一行33人置身“中华之星”列车中,亲身感受“山海关-沈阳北”段的国产高铁技术。一天后,他们来到上海,继续对处于调试阶段的上海磁悬浮列车进行了调研。同济大学一位轨道交通专家透露说,这群客人都是中国顶尖高铁专家。9月1日到9月5日,“磁浮派”和“轮轨派”举行了最后辩论,以确定采用何种技术。辩论结果将形成正式方案,供国务院定夺。磁悬浮还是轮轨,争论已久的京沪高速铁路选型方案很快将破雾而出。昨天(9月5日),在本届科协年会上,“轮轨派”的代表人物刘友梅院士在阐述了中国铁路要用轨道列车而不用磁悬浮列车的几点原因。 磁悬浮铁路兼容性差 京沪高速铁路论证会刚刚结束,是采用轮轨列车还是采用磁悬浮列车决定着中国未来高速铁路的发展模式,对此,刘友梅表示,我国高速铁路应优先采用轮轨高速列车的技术模式,人们关心的磁悬浮高速列车方式是一项高新技术产品,我国对该项技术的研究、试验和开发是必要的,但是作为主要干线高速铁路的实用技术模式还不具备条件。 刘友梅认为,轮轨方式在国际上已经积累了40年的运营经验,轮轨高速铁路可以与既有的路网联网,从而可以构成高速、快速、普速的三层路网框架,而磁悬浮方式在全世界仅有两条不同的技术的试验线,德国31公里,日本18.4公里,上海引进德国技术刚刚建成的30公里磁悬浮高速铁路示范线,运营技术的成熟性还远不够,还不能与既有铁路联网,不能形成规模效应。 秦沈线是一个好范例 我国在轮轨高速列车和高速路网的技术配套与建设上已经积累了一些经验,产业能力已初步形成,根据国情发展可以基本立足于国内,这有利于推动国内传统产业的提升和改造,有利于拉动国内铁路及相关产业的发展。而磁悬浮的关键技术完全要依赖于国外,国内配套和产业能力还不具备,短时间内不可能掌握其核心技术和形成产业能力,后续的经济安全、国家安全问题较多,陆上交通工具并不是说速度越快越好,应从投资效益、运营成本、能耗物耗、公众价格、时空优化等因素来全面决策,从而形成经济合理、符合我国综合交通体系特点的、优化的、速度的匹配。我国应采用逐步提高高速列车速度的方针,预留逐步提速空间。 在造价上,秦沈线每公里的造价5000万元,而磁悬浮上海示范线的造价每公里大于3亿元,德国政府先后在1994年、1996年和1997年三次决策柏林—汉堡兴建磁悬浮高速,均因技术不成熟、工程投资大、运营成本高和投资回报效益低等原因最终被议会否决。2008年北京奥运会和2010年上海世博会,对于高速铁路的发展是难得的机遇,秦沈线的开通试运行,为京沪高速铁路的建设提供了宝贵的经验,如果京沪铁路采用轮轨列车方式,并在年内开工建设的话,那么到2010年上海世博会,京沪高速铁路就能运营了,就能迎接来自四面八方的国内外游客了。中国不仅需要高速铁路,而且需要高速铁路网,我们期待着高速铁路产业在中国大地上生根、开花和结果。 刘院士表示,京沪铁路是采用轮轨还是采用磁悬浮,已经论证了很多次,尤其是在刚刚结束的论证会上,我们的意见仍倾向于轮轨列车,即使这个提议在年内最终能被国务院确定,并且能在年内开工建设的话,那么2008年北京奥运会召开时也不能投入使用,不过到2010年上海世博会召开时,这条铁路就可以迎接八方来客了。 人物介绍——刘友梅 中国铁道学会副理事长、中国工程院院士。作为中国电力机车事业的奠基者之一,1994年至1996年,他主持“八五”国家重点科技攻关项目 SS8型电力机车的研制,填补了快速客运电力机车国内空白。1998年,在郑州—武昌铁路正线高速综合试验中创造了240km/h的“中国铁路第一速”。 相关连接——观点大碰撞 京沪线是我国铁路中最繁忙的几条线路之一,沿线聚集了中国经济最发达的城市和地区。目前京沪线客、货运输集中在一起,运输能力已经饱和。早在1994年,当时的国家计委、科委、经贸委、铁道部等四部委就联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案,希望尽早修建京沪高速铁路。在1998年,朱鎔基总理提出是否可以采用磁悬浮技术,之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。 轮轨派:适应国家安全 轮轨派认为磁悬浮有以下缺点:首先是造价过高,产出比过低。其次是技术转让困难。京沪高速是国家主干线,作为国家战略安全考虑,绝大部分应以国产技术为主,部分引进国外关键先进技术。但国内磁悬浮技术水平低,可能也难以实现技术跨越。此外还有一个不兼容问题。高速轮轨具有通用性、兼容性等特点,但磁悬浮却不兼容、不通用,不能进入现有铁路网络。 磁悬浮:实现技术跨越由于磁悬浮技术克服了传统轮轨铁路提速的重要障碍,所以具有能耗小、噪音低、启动停车快以及安全舒适等优点。而且目前在我国推行磁悬浮技术,有利于我国实现技术跨越,还可以推动其他相关产业如机械、电子电气、钢铁等技术的发展。磁悬浮路轨的寿命可达80年,列车车辆的寿命是35年,都高于轮轨技术。但是,中国在磁悬浮技术方面与外国水平相差极大。中国几乎不掌握有关磁悬浮的任何核心技术或重要专利。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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